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Años: 2020-2022
Cliente: Ayuntamiento de Segovia.

Este proyecto resuelve el reto de crear una red de itinerarios ciclistas con un presupuesto muy ajustado en una ciudad que parte de un situación de reducida movilidad ciclista urbana. Para abarcar el máximo territorio posible se ha considerado una actuación en cuatro niveles según la dificultad de la vía:

1. Itinerarios recomendados: Se señalizan 27,6 km de calles con tráfico escaso y calmado que ya pueden usarse para moverse sin dificultad. Se indican destinos relevantes (barrios, estaciones, centros de estudios), la existencia de aparcamiento para bicicleta y tiempo estimado.
En algunos casos se ofrece más de una alternativa en función del tipo de usuario.

2. Ciclocarril: En 6,2 km de calles donde pueda existir cierta presión por parte de los vehículos se indica con señales horizontales y verticales el derecho de las bicis y VMP a usar la calzada ocupando todo el carril.

3. Ciclocarril reforzado: En 6,5 km donde se ha detectado un exceso de velocidad, la señalización de ciclocarril se refuerza con medidas de pacificación del tráfico, como estrechamientos de carril o badenes discontinuos que permiten el paso de las ruedas de la bicicleta y el VMP, así como señales que ayudan a una conducción más respetuosa por parte de los vehículos a motor.

Esta medida mejora la seguridad peatonal de 21 cruces, a los que se le suman otros 7 gracias al despeje visual que implica sustituir la plaza de aparcamiento anterior al cruce por un aparcabicis.

4. Carril-bici/VMP: En 1,8 km donde el tráfico es intenso, o la seguridad puede verse comprometida por escasa visibilidad o pendiente desfavorable se opta por construir un carril adicional (generalmente de subida) exclusivo para bicicletas y VMP, aunque éstos podrán usar otros carriles para girar a la izquierda o entrar a las rotondas.

Para garantizar la seguridad de estos carriles, se han diseñado con un mínimo de 2 m. de ancho, siempre unidireccionales, siguiendo la lógica del tráfico y creando zonas de negociación amplias en las intersecciones evitando así los ángulos ciegos.

El proyecto también incorpora por primera vez en Segovia dobles sentidos reservados a bicicletas y VMP (carriles a contramano) en calles que hasta ahora eran de sentido único, facilitando así trayectos más directos y con menor pendiente.

Al emplear calles fáciles se ha podido crear una red continua que cubre buena parte de la ciudad sin necesidad de construir carriles-bici más que en los tramos más difíciles y sin tocar el espacio del peatón, que sale beneficiado con la mejora de seguridad de la actuación.

Año: 2018
Cliente: Ayuntamiento de Madrid. A.G. de Economía y Empleo.
Ámbito: Distritos de Puente y Villa de Vallecas

¿Es viable que los puestos de frutas, pescado o pollo de un mercado hagan el reparto a domicilio gracias en una bici de carga? Esta es la pregunta que una investigación realizada en 2018 en Vallecas (Madrid) respondió de la mejor manera posible: haciendo una prueba real.

Seis mercados de los distritos de Puente y Villa de Vallecas eran candidatos. El mercado que sería objeto de este piloto tenía que reunir algunas condiciones:

• Suficiente volumen de reparto a domicilio más lejos de lo que es razonable hacer andando, y más cerca de lo que es razonable hacer en vehículo a motor.
• Calles de la zona en las que sea más fácil moverse (y aparcar) en bici que en furgoneta.
• Predisposición positiva a la experiencia, tanto de los vecinos como de los comerciantes
• Condiciones físicas del mercado para poder operar con una bici de carga de grandes dimensiones

Fue finalmente el mercado de Villa de Vallecas el que mejor reunía todas las condiciones: se encontraba en un entorno de tráfico restringido, tenía sitio (y rampa) para poder meter la bici dentro del propio mercado desde la calle hasta los puestos. Y la parte humana era fundamental, además el entusiasmo mostrado por el gerente y los tenderos, los vecinos de Vallecas tienen un sentimiento de orgullo y pertenecia que les hacía apreciar la medida como una mejora para el barrio.

Y así, en abril empezó el piloto, con campaña en medios y web municipal incluida. Gracias a la experiencia se pudo realizar una valoración real de la viabilidad del reparto, tanto en costes, como en aceptación ciudadana.