{"id":532,"date":"2022-06-14T16:25:22","date_gmt":"2022-06-14T14:25:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ebxm.es\/?p=532"},"modified":"2022-06-14T16:29:12","modified_gmt":"2022-06-14T14:29:12","slug":"despliegue-de-itinerarios-para-bicicletas-vmp-en-segovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ebxm.es\/index.php\/2022\/06\/14\/despliegue-de-itinerarios-para-bicicletas-vmp-en-segovia\/","title":{"rendered":"Despliegue de itinerarios para bicicletas \/ VMP en Segovia"},"content":{"rendered":"\n

A\u00f1os: 2020-2022
Cliente: Ayuntamiento de Segovia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este proyecto resuelve el reto de crear una red de itinerarios ciclistas con un presupuesto muy ajustado en una ciudad que parte de un situaci\u00f3n de reducida movilidad ciclista urbana. Para abarcar el m\u00e1ximo territorio posible se ha considerado una actuaci\u00f3n en cuatro niveles seg\u00fan la dificultad de la v\u00eda:<\/p>\n\n\n\n

1. Itinerarios recomendados<\/strong>: Se se\u00f1alizan 27,6 km de calles con tr\u00e1fico escaso y calmado que ya pueden usarse para moverse sin dificultad. Se indican destinos relevantes (barrios, estaciones, centros de estudios), la existencia de aparcamiento para bicicleta y tiempo estimado.
En algunos casos se ofrece m\u00e1s de una alternativa en funci\u00f3n del tipo de usuario.<\/p>\n\n\n\n

2. Ciclocarril<\/strong>: En 6,2 km de calles donde pueda existir cierta presi\u00f3n por parte de los veh\u00edculos se indica con se\u00f1ales horizontales y verticales el derecho de las bicis y VMP a usar la calzada ocupando todo el carril.<\/p>\n\n\n\n

3. Ciclocarril reforzado<\/strong>: En 6,5 km donde se ha detectado un exceso de velocidad, la se\u00f1alizaci\u00f3n de ciclocarril se refuerza con medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico, como estrechamientos de carril o badenes discontinuos que permiten el paso de las ruedas de la bicicleta y el VMP, as\u00ed como se\u00f1ales que ayudan a una conducci\u00f3n m\u00e1s respetuosa por parte de los veh\u00edculos a motor.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida mejora la seguridad peatonal de 21 cruces, a los que se le suman otros 7 gracias al despeje visual que implica sustituir la plaza de aparcamiento anterior al cruce por un aparcabicis.<\/p>\n\n\n\n

4.<\/strong> Carril-bici\/VMP<\/strong>: En 1,8 km donde el tr\u00e1fico es intenso, o la seguridad puede verse comprometida por escasa visibilidad o pendiente desfavorable se opta por construir un carril adicional (generalmente de subida) exclusivo para bicicletas y VMP, aunque \u00e9stos podr\u00e1n usar otros carriles para girar a la izquierda o entrar a las rotondas.<\/p>\n\n\n\n

Para garantizar la seguridad de estos carriles, se han dise\u00f1ado con un m\u00ednimo de 2 m. de ancho, siempre unidireccionales, siguiendo la l\u00f3gica del tr\u00e1fico y creando zonas de negociaci\u00f3n amplias en las intersecciones evitando as\u00ed los \u00e1ngulos ciegos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El proyecto tambi\u00e9n incorpora por primera vez en Segovia dobles sentidos reservados a bicicletas y VMP (carriles a contramano) en calles que hasta ahora eran de sentido \u00fanico, facilitando as\u00ed trayectos m\u00e1s directos y con menor pendiente.<\/p>\n\n\n\n

Al emplear calles f\u00e1ciles se ha podido crear una red continua que cubre buena parte de la ciudad sin necesidad de construir carriles-bici m\u00e1s que en los tramos m\u00e1s dif\u00edciles y sin tocar el espacio del peat\u00f3n, que sale beneficiado con la mejora de seguridad de la actuaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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